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本帖最后由 西荆村民 于 2015-12-4 21:38 编辑
(续前)
蓬勃在北京盛泽公司的工作十分重要,那就是围绕“可倾斜三轮摩托车”从技术方面进行完善,改进工艺和完成新车型的设计。
他一人独占一间设计室,把房门一关,谁也不准进来打扰。
公司售后服务部收到用户反映:“可倾斜三轮摩托车”存在两个缺点,一是摆轴的寿命较短,容易损坏;二是发动机的震动较大,驾驶员不太舒服。公司要求蓬勃尽快把这两个问题从技术上加以解决。
有问题的那些三轮摩托车是两年以前定的型,叫做“盛泽50可倾斜三轮摩托车”,并且批量投产。车上一个关键部件——摆轴,是参照日本本田公司同类车型的摆轴设计加工的。当时本田摩托车处于国际领先地位,蓬勃深信使用本田的摆轴技术一定没有问题。不成想,还就是在摆轴上出了问题。
同样的摆轴,为什么在本田车上用着就可以,在“盛泽50”上就出问题呢?
蓬勃将本田原型车的图片与“盛泽50”反复比较,终于发现了一个重大区别:本田50、本田70和本田90三款车型都是单座设计,只能单人骑行。而“盛泽50”是双座设计,可以两人骑乘。
那么本田为什么只设计单座,不设计双座呢?一定是摆轴承受不住双人骑乘时的大载荷。
“盛泽50”是双座设计,双人骑乘时载荷会增加一倍,当然出问题啦。
问题找到了,摆在蓬勃面前有两个解决方法:一是像本田公司一样,把“盛泽50”也改为单座设计;二是放弃本田的摆轴技术,自己重新研制可以承受大载荷的摆轴,仍然保留“盛泽50”的双座设计。
蓬勃最后决定采取第二方案,研制一种能够承受大载荷的摆轴,设计出符合双人骑乘要求的可倾斜三轮摩托车。在这种特殊车型上,全面超越日本本田。
要创新,首先要找到“本田摆轴”的病根。对蓬勃来说,找病根这件事其实没有什么难度。他根据“本田摆轴”的结构原理,进行各个受力点的力矩转换计算,得出了一个结论:因为“本田摆轴”的基本结构是“剪式单摆轴”,而且摆轴正好处于“短阻力臂”的支点,所以根据“杠杆原理”,来自于车座的重力载荷作用到摆轴上时,被“杠杆效应”放大了数倍,形成一个破坏性力矩。这就是“本田摆轴”为什么容易损坏,只有单座设计的根本原因。
看来,要想保留“盛泽50”的双座设计,“本田摆轴”技术是绝对不行的,必须用新的思路,设计一种全新的摆轴结构。
“闭门造车”这个成语原来是比喻不问客观实际,不进行调查研究,单凭主观想象处理问题。
而现在蓬勃给“闭门造车”这句成语一个新解——“不受干扰,独立思考”。他在自己的设计室“闭门”一个月之后,造出一辆装着“盛泽摆轴”,双座设计,大载荷,耐冲击,减震性极佳的新型可倾斜三轮摩托车。命名“盛泽90可倾斜三轮摩托车”。
“盛泽摆轴”完全摈弃了“本田摆轴”的“剪式单摆轴”结构,采用“框式双摆轴”结构,彻底消除了“杠杆效应”对摆轴的破坏性力矩。经对比计算,双人骑乘时,作用在“本田摆轴”上的力矩是750kg;作用在“盛泽摆轴”上的力矩是55kg。也就是说,“盛泽摆轴”的承载能力是“本田摆轴”的13倍!别说双人骑乘,就是四人骑乘也没有问题。
还有一个重要革新是:将“前摆轴”制成一个纵向和一个横向摆动的复合十字摆轴。同時在摆轴头部增加一个减震簧。这套复合十字摆轴和减震簧组成了一个全新的摆动和阻断震动的机构。
另外,在车体后端将减震器与“后摆轴”组合成一个“缓冲摆动”机构,从根本上改变了整车的力学结构,分解了来自车座的载荷和来自后轮的颠簸冲击力。
这项改革完全解决了老车型减震性差、驾驶员不舒服的现象。
付援朝试骑新型“盛泽90 ”后高兴地夸赞道:“打个比方吧:老车型骑着象吉普车;新车型骑着象宝马。既轻巧又平稳,一点振动力也感觉不到。这个车型绝对拿得出手!”
“盛泽90可倾斜三轮摩托车”在技术性能上超越了本田同类车型;在造价上只有“本田90”的三分之一。盛泽公司上下无不欢欣鼓舞。“盛泽90”不但可以迅速推向国内市场,而且在国际市场具备了竞争优势。
按照行业规定:新型摩托车进入市场之前,必须通过国家摩托车质量监督检验中心的验证;还要取得中国汽车工业总公司、公安部颁发的《产品目录》。
蓬勃亲自带队,携带三台“盛泽90”样车,来到天津。
“国家摩托车质量监督检验中心”首先审查设计图纸,专家们从图纸上进行各项的技术分析。审查设计图纸这一项很容易就通过了。
他们根本想不到,这全套上百张的图纸,是出自一个并非机械专科毕业,靠“野路子”自学成才,由盛泽公司任命的“总工程师”蓬勃之手。
然后“国家摩托车质量监督检验中心”又对样车的各项性能指标进行检测。也都顺利过关。
最后是破坏性检测。三辆受检样车同时上路,在不同的路面用各种速度不停地行驶,直到把车辆跑坏了为止。在实验期间,每天要按时将车辆的油耗、行驶状态、检修因果详细填写表格。
这可是一件苦差事。蓬勃和两个驾驶员,戴着头盔每天早出晚归,每人骑着一辆三轮摩托,在检测中心规定的路线上奔驰。一气跑了三个多月,轮胎换了好几条,还是没有把车跑坏。
三个人都跑烦了,烦的一辈子也不想再骑摩托车了。于是给公司打电话,让他们另派三个驾驶员把他们换回去。
(待续) |
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